这其中包括：人行道、公交专用道、机动车道、非机动车道以及爬坡车道等部分的颜色；停车场、加油站、车辆停靠站(公交或出租车)等路途隶属设备的颜色；交通枢纽内部交通设备(主要是引导信息)或路途交通标志标线颜色沥青等，涵盖了历史、气候、文化、植被等许多因素，是一个相对会集的、完好的颜色系统，一起应与周边的城市建设颜色相融合。

形、色、质是视觉信息的三大要素，人们在调查物体时首要引起视觉反响的是颜色。颜色与形状相比较，人眼对颜色的留意力，初看时占80％，而对形状的留意力仅占20％；时间延续2min后，对形状的留意力可增加到40％，对颜色的留意力降至60％；5min后，颜色和形状对人的形象各为50％。这就告诉咱们路途交通设备规划与规划人员，在进行规划与规划的过程中，应充分考虑颜色对于整个规划的影响。

咱们还能够从另外一个角度来考虑彩色透水路面的颜色规划，大部分人在进行颜色规划时往往是在停止状态下的挑选颜色，而忽视了行进中颜色与自然光、速度与人的视觉的相互关系。人们在彩色透水路面开车行走时，彩色透水路面的颜色在动态情况下遭到光的影响，又构成了一种新的色系，所以在进行路途交通设备颜色规划时更多的应在动态环境下，来考虑颜色的选用与组合。

彩色透水路面的颜色规划时还应该考虑到与周围环境的相适应性。在公路以及一些城市干道，有很多处在空阔场地或随地形崎岖的环境中，这时咱们就更应留意颜色透视对所选用颜色的影响。远处的颜色会由于大气等因素的影响趋向冷色调，明度和彩度也会随之向灰度接近，这就要求咱们在进行路途交通设备颜色规划时有针对性的加以调整。

铺筑不同颜色的路面在某种程度上比笔直的交通标志更好，它能够直观的给驾驶员以信号。例如，在交通事端多发地段，能够铺筑赤色或黄色路面，直观地提示驾驶员谨慎行车。在经过中小学校区的路途上, 铺筑铁赤色路面, 使车辆减速慢行, 防止风险的发生。在高速公路弯道、下坡道、地道进口及出口段, 按必定宽度分组横向设置彩色透水路面防滑减速带, 用以防滑减速, 选用不同颜色路面, 使之新鲜醒目, 增强行车的安全性。

实践证明, 彩色透水路面丰富的颜色能影响驾驶员大脑, 缓解驾车疲惫程度、坚持良好心情、下降事端隐患。瑞典在阿尔卑斯山上的某些特别风险的路段涂上了红颜色, 结果交通事端减少了85%-90%。我国也曾做过相关的实验, 为了下降因车速过快而造成的事端, 曾在长距离的路段上涂上几十条相间的白色线条, 驾驶员经过这些白色相间的线条, 看起来犹如水中的波纹一般, 感觉速度过快, 从而使驾驶员自觉地下降车速。